地球信息科学学报 ›› 2019, Vol. 21 ›› Issue (8): 1183-1195.doi: 10.12082/dqxxkx.2019.190059
收稿日期:
2019-02-14
修回日期:
2019-04-30
出版日期:
2019-08-25
发布日期:
2019-08-25
通讯作者:
马廷
E-mail:mting@lreis.ac.cn
作者简介:
黄梦娜(1993-),女,硕士生,河北定州人,主要从事地理空间分析与空间数据挖掘研究。E-mail: 基金资助:
HUANG Mengna1,2,MA Ting1,2,*()
Received:
2019-02-14
Revised:
2019-04-30
Online:
2019-08-25
Published:
2019-08-25
Contact:
MA Ting
E-mail:mting@lreis.ac.cn
Supported by:
摘要:
道路的修建往往带来景观破碎、生态系统功能受损等后果。有关道路网络的生态影响格局及其影响因素,是当前道路生态学、地理空间分析等领域共同关注的问题。本文利用2015年全国道路网络数据,采用定量空间分析方法,刻画了当前中国铺装道路所引起的陆表景观破碎的格局特征,并分析了道路网络对自然保护区的干扰及与多变量的影响关系。结果表明:① 全国铺装道路的生态影响面积占陆地面积的10%,将陆表切割成3万多个斑块,并呈现小斑块数目众多,大斑块数目较少的分布特点;同时,陆表破碎化程度呈现明显的东西分异规律,空间格局与人口分布、经济发展水平等影响因素的地理分布规律趋同;② 全国约58%的自然保护区受到道路干扰,保护区的受干扰情况存在高等级保护区受干扰弱、低等级保护区次之、国家公园受干扰程度最强等差异特征,且国家公园处于受干扰高于未设保护区域的状态;③ 主要人类活动因素与保护区受干扰程度呈正相关,保护区面积、地形因素与受干扰程度呈负相关,具有面积小、受保护等级低、位于平原地区、气候适宜等特征的保护区更易受到道路干扰,处于已经受到人类活动破坏,生态脆弱的状态。因此,中国道路建设应追求社会发展与生态保护双平衡,同时道路干扰受到自然以及人文要素的共同作用,在相关影响机制研究和生态保护政策制定中应进行综合考虑。
黄梦娜,马廷. 中国道路网引起的景观破碎格局及其对保护区的影响[J]. 地球信息科学学报, 2019, 21(8): 1183-1195.DOI:10.12082/dqxxkx.2019.190059
HUANG Mengna,MA Ting. Assessing the Impacts of China's Road Network on Landscape Fragmentation and Protected Areas[J]. Journal of Geo-information Science, 2019, 21(8): 1183-1195.DOI:10.12082/dqxxkx.2019.190059
表3
本研究选用的景观指数"
景观指数 | 计算公式 | 含义 |
---|---|---|
斑块数量 | 表征区域内无路斑块的个数 | |
斑块面积 | A | 表征无路斑块的面积。一般来讲,大斑块能够为动植物提供栖息地,生态服务价值高 |
面积占比 | P | 表征区域内道路缓冲区或无路区的面积占比 |
平均斑块面积 | 表征区域内无路斑块的平均面积。其中 | |
人工干扰指数 | 反映道路对该区域的干扰程度。其中, | |
斑块密度 | 反映单位面积上无路斑块的数量。 | |
形状指数 | 表征斑块周长的复杂性。描述斑块的几何形状特征,一定程度上表征人类活动对景观斑块的干扰强度。干扰强度大时,斑块几何形状趋于简单,形状指数较低;自然形成的斑块形状趋于曲线化,形状指数较高。一般取值在1~1.5之间 |
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