地球信息科学学报 ›› 2016, Vol. 18 ›› Issue (10): 1374-1383.doi: 10.3724/SP.J.1047.2016.01374
杨格格1,2(), 宋辞1,2, 裴韬1,2,3,**(
), 周成虎1,2, 舒华1,2, 张加1,2
收稿日期:
2016-02-24
修回日期:
2016-04-15
出版日期:
2016-10-25
发布日期:
2016-10-25
通讯作者:
裴韬
E-mail:yanggg@lreis.ac.cn;peit@lreis.ac.cn
作者简介:
作者简介:杨格格(1986-),女,博士生,研究方向为时空数据挖掘。E-mail:
基金资助:
YANG Gege1,2(), SONG Ci1,2, PEI Tao1,2,3,*(
), ZHOU Chenghu1,2, SHU Hua1,2, ZHANG Jia1,2
Received:
2016-02-24
Revised:
2016-04-15
Online:
2016-10-25
Published:
2016-10-25
Contact:
PEI Tao
E-mail:yanggg@lreis.ac.cn;peit@lreis.ac.cn
摘要:
对外交通枢纽对城市内部的客流交通有重大影响,研究其乘客在市内的OD分布对优化设计地面接驳线路、沿线站点等有重要意义。本文基于北京出租车GPS数据,选取具有代表性的3类对外交通枢纽(机场、火车站、汽车客运站),采用标准差椭圆分析、核密度估计以及分时点统计等方法,研究了北京对外交通枢纽乘客OD时空分布特征。结果表明:(1)机场、火车站客流量远大于汽车客运站,其中首都国际机场与北京西站的对外出行客流量最大,南苑机场和北京北站的对外出行客流量较少;(2)机场乘客主要分布在四环以里大部分地区以及五环以里部分地区,时间上主要分布在除凌晨1-4时的各个时间段;火车站乘客主要分布在四环以里区域,时间上主要分布在6-21时;汽车客运站乘客主要分布在各客运站周边区域,时间上主要集中在6-17时;(3)北京南站与北京西站、北京站间的客流联系较多,可考虑开通北京南站与二者间的地面接驳专线。此外,抵离首都国际机场、南苑机场的乘客主要分布区域与新开通的机场往返市区的巴士线路站点较为一致,说明采用出租车数据进行乘客OD分析可为决策部门进行相关交通规划提供依据。
杨格格, 宋辞, 裴韬, 周成虎, 舒华, 张加. 北京对外交通枢纽乘客OD时空分布特征[J]. 地球信息科学学报, 2016, 18(10): 1374-1383.DOI:10.3724/SP.J.1047.2016.01374
YANG Gege,SONG Ci,PEI Tao,ZHOU Chenghu,SHU Hua,ZHANG Jia. Passengers' OD Temporal-spatial Distribution Characteristics of the External Traffic Hubs in Beijing[J]. Journal of Geo-information Science, 2016, 18(10): 1374-1383.DOI:10.3724/SP.J.1047.2016.01374
表1
北京对外交通枢纽间换乘客流(机场与火车站)"
对外交通 枢纽1 | 对外交通 枢纽2 | 客流量 /次 | |
---|---|---|---|
同类型对外交通枢纽 | 首都机场T1、T2航站楼 | 首都机场T3航站楼 | 156 |
首都机场T1、T2航站楼 | 南苑机场 | 21 | |
首都机场T3航站楼 | 南苑机场 | 22 | |
北京北站 | 北京南站 | 1 | |
北京北站 | 北京西站 | 17 | |
北京北站 | 北京站 | 3 | |
北京南站 | 北京西站 | 357 | |
北京南站 | 北京站 | 113 | |
北京西站 | 北京站 | 270 | |
不同类型对外交通枢纽 | 北京北站 | 首都机场T1、T2航站楼 | 7 |
北京南站 | 首都机场T1、T2航站楼 | 87 | |
北京西站 | 首都机场T1、T2航站楼 | 76 | |
北京站 | 首都机场T1、T2航站楼 | 70 | |
北京北站 | 首都机场T3航站楼 | 5 | |
北京南站 | 首都机场T3航站楼 | 129 | |
北京西站 | 首都机场T3航站楼 | 88 | |
北京站 | 首都机场T3航站楼 | 74 | |
北京北站 | 南苑机场 | 1 | |
北京南站 | 南苑机场 | 41 | |
北京西站 | 南苑机场 | 14 | |
北京站 | 南苑机场 | 16 |
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