地球信息科学学报 ›› 2018, Vol. 20 ›› Issue (5): 613-622.doi: 10.12082/dqxxkx.2018.170514
牟乃夏1,2(), 廖梦迪1,2, 张恒才2,*(
), 彭澎2,3, 刘希亮2
出版日期:
2018-05-29
发布日期:
2018-05-20
通讯作者:
张恒才
E-mail:mounaixia@163.com;zhanghc@lreis.ac.cn
作者简介:
作者简介:牟乃夏(1973-),男,博士,副教授,研究方向为时空信息挖掘与推荐。E-mail:
基金资助:
MOU Naixia1,2(), LIAO Mengdi1,2, ZHANG Hengcai2,*(
), PENG Peng2,3, LIU Xiliang2
Online:
2018-05-29
Published:
2018-05-20
Contact:
ZHANG Hengcai
E-mail:mounaixia@163.com;zhanghc@lreis.ac.cn
Supported by:
摘要:
评估“海上丝绸之路”沿线港口的区位优势度,对于港口及其腹地基础设施合理规划、港口未来投资预判以及推进“一带一路”倡议有重要意义。本文从海陆联运的视角出发,综合考虑港口腹地的路网密度、交通干线影响度、城市影响度、航运战略枢纽影响度和航运战略通道影响度等五个因素,构建港口区位优势度评价模型来对“海上丝绸之路”沿线重要港口进行区位优势度分析。研究发现:① “海上丝绸之路”沿线港口的区位优势度区域化差异显著,从东向西总体呈“高-低-高”的空间分布格局;② 从世界分区的视角看,东南亚区域港口区位优势最高,其次为南欧至西欧、南亚、北非、西亚等地区,东非至南非区域港口区位优势度最低;③ 港口各区位影响因素的评价结果空间分布特征差异显著,其中港口区位优势度分布特征与交通干线影响度、城市影响度的相关性较大。研究结果可为海外港口基础设施的投资建设过程提供科学支撑。
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