武汉市轨道交通站点周边地区职住平衡与建成环境的关系研究
任 鹏(1995— ),男,湖北赤壁人,硕士生,主要从事城市交通与土地利用研究、城市可持续发展研究。E-mail: renpeng@whu.edu.cn |
收稿日期: 2020-11-05
要求修回日期: 2021-01-28
网络出版日期: 2021-09-25
基金资助
国家自然科学基金项目(71871027)
版权
Relationship between Jobs-housing Balance and Built Environment in Areas around Urban Rail Transit Stations of Wuhan
Received date: 2020-11-05
Request revised date: 2021-01-28
Online published: 2021-09-25
Supported by
National Natural Science Foundation of China(71871027)
Copyright
轨道交通的快速发展提高了通勤可达性,也被认为在重构城市职住空间格局进而影响职住关系方面产生重大影响。探究城市轨道交通站点周边地区(下称轨交站点周边地区)就地职住平衡与建成环境的关系,对于通过建成环境设计促进站点尺度职住“微平衡”,调节由于轨道交通所导致的区域性职住分离意义重大。本文基于武汉市189个轨交站点刷卡数据,首先识别了轨道交通通勤人员并分析了其出行特征,进而利用逐步回归与地理加权回归模型(GWR)探究武汉市轨交站点周边地区职住平衡与建成环境的关系。结果表明:① 从整体看,武汉市向心通勤显著,且汉口片区与武昌片区之间产生较大规模的跨江通勤,跨江交通压力较大;主城区职住平衡指数优于城市近郊区,就业集聚程度呈现“中心-外围”递减趋势,居住空间围绕二环线在外围城区分布,城市整体形成“中心就业,外围居住”的职住分离格局;② 土地利用混合度、公交站点数量对轨交站点周边地区职住平衡有正向促进作用,轨交站点出入口数量则有负向作用,且各因素的影响具有明显的空间异质性;③ 非首末站的职住状况较首末站更好,而是否为换乘站则差异不大。本研究可为轨交站点周边地区就地职住平衡的形成提供参考,促进轨道交通与城市功能协调发展。
任鹏 , 彭建东 , 杨红 , 王安琪 , 代琦 . 武汉市轨道交通站点周边地区职住平衡与建成环境的关系研究[J]. 地球信息科学学报, 2021 , 23(7) : 1231 -1245 . DOI: 10.12082/dqxxkx.2021.200662
The rapid development of Urban Rail Transit (URT) has improved commuting accessibility. It is also considered to have a significant impact on the reconstruction of the urban jobs-housing spatial pattern and thus affecting the jobs-housing relationship. Exploring the relationship between on-site jobs-housing balance and built environment in the surrounding areas of URT stations contributes to promoting the "micro-balance" of jobs-housing in multiple areas and adjusting the regional separation of jobs-housing caused by rail transit. This article takes 189 rail stations in Wuhan as an example. Rail transit commuters were identified by constructing trip chain of each passenger based on data from the Automatic Fare Collection system (AFC) on weekdays. On this basis, we described the commuting characteristics of residents in Wuhan. Additionally, we used multiple stepwise regression model to select significant variables of built environment that affect jobs-housing balance. We further used Geographically Weighted Regression model (GWR) to explore the spatial heterogeneity of influence. The results are as follows: (1) From an overall perspective, centripetal commuting pattern is obvious at the municipal level. Due to the unique urban pattern of the two rivers and three towns, large-scale commuting across the river occurs between Hankou and Wuchang. Thus the river-crossing traffic is under pressure. The degree of jobs-housing balance in main city is better than that in the peripheral areas. The degree of employment agglomeration gradually decreases from the core areas to the peripheral areas. The living space is distributed around the second ring in the peripheral city. The city forms a separation pattern of "central employment - peripheral residence". (2) The result of multiple stepwise regression model showed that three of the variables have significant impacts while variables like the number of road intersections, parking service level, POI density, and other factors were statistically irrelevant to jobs-housing balance. Specifically speaking, land use mixing degree and the number of bus stops have a positive effect on the jobs-housing balance in the surrounding area of URT stations, while the number of exits of URT stations has a negative effect. Meanwhile, the influence of factors has obvious spatial heterogeneity. (3) The jobs-housing balance of non-initial stations is better than that of initial stations. Whether it is a transfer station or not, there is little difference in its jobs-housing balance. This study can provide references for the construction of "jobs-housing" balance of stations on the spot and promoting the coordinated development of rail transit and urban functions through compact space layout and intensive use of land.
表1 本文相关数据来源Tab. 1 Related data sources |
数据名称 | 年份/年 | 数据来源 |
---|---|---|
武汉市轨道交通刷卡数据 | 2019 | 武汉市交通发展战略研究院 |
武汉市分社区人口数据 | 2018 | 武汉市土地利用和城市空间规划研究中心 |
武汉市用地分类现状数据 | 2015 | 武汉市规划研究院 |
武汉市兴趣点数据(POI) | 2019 | 高德开放平台 |
武汉市建筑轮廓矢量数据 | 2019 | 水经注万能地图下载器 |
表2 武汉市轨道交通刷卡数据结构示意Tab. 2 Data structure of Wuhan URT smart card |
字段名称 | 数据类型 | 含义 |
---|---|---|
CARD_CODE | 整型 | 脱敏卡号 |
TRIP_TIME | 时间日期型 | 交易发生时间 |
TRANSACTION_LINE | 整型 | 交易发生线路 |
TRANSACTION_LOCATION | 整型 | 交易发生车站 |
TRANSACTION_TYPE | 整型 | 交易类型 |
CARD_TYPE | 整型 | 卡类型 |
表3 回归模型变量设置Tab. 3 Variable settings of regression model |
分类 | 变量 | 指标计算与解释 |
---|---|---|
密度 | 居住密度/(人/km²) | 通过插值法计算得到常住人口与站区面积之比 |
就业岗位密度/(个/km²) | 轨交站点周边地区就业类型POI密度 | |
容积率 | 通过武汉市建筑矢量数据计算得到轨交站点周边地区容积率 | |
多样性 | 土地利用混合度 | 轨交站点周边地区的土地利用混合度, (1) 式中: k为站点i周边地区的用地类型数量。本文选取与通勤人员居住就业相关的公共管理与公共服务设施用地、商业服务设施用地、居住用地、工业用地等4种用地分类,将其他用地类型统归为一类,即k=5;Pki为第k种类型用地面积占区域的比重。Landuse值越大表示土地利用混合度越高,越小则表示土地利用混合度越低 |
道路交通设计 | 交叉口数量/个 | 轨交站点周边地区交叉口个数,代表道路复杂情况 |
停车服务水平/个 | 轨交站点周边地区停车场个数 | |
轨道交通站点可达性 | 站点区位/km | 轨交站点距离主城区质心的直线距离 |
距离就业次中心距离/km | 轨交站点距离最近就业次中心[41]的直线距离 | |
就业机会可达性/m | 轨交站点周边地区就业类型POI(公司企业、餐饮、购物、科教文化、休闲、医疗、生活服务、政府机关等)距离轨交站点的平均距离 | |
接驳公交站数量/个 | 轨交站点周边地区的公交车站数量 | |
轨道交通站点特征 | 是否是首末站 | 用虚拟变量表示,其中1表示该站是首末站,0表示该站不是首末站 |
是否是换乘站 | 用虚拟变量表示,其中1表示该站是换乘站,0表示该站不是换乘站 | |
出入口数量/个 | 轨交站点的出入口数 | |
相邻站点距离/m | 轨交站点与相邻站点的平均距离 | |
站点开通时间/d | 轨交站点投入使用后经历时间 | |
公共服务设施布局 | 医疗机构密度/(个/km²) | 轨交站点周边地区医疗机构数量与缓冲区面积比值 |
公园广场密度/(个/km²) | 轨交站点周边地区公园广场数量与缓冲区面积比值 | |
科教文化机构密度/(个/km²) | 轨交站点周边地区科教文化机构数量与缓冲区面积比值 | |
大型购物中心密度/(个/km²) | 轨交站点周边地区大型购物中心数量与缓冲区面积比值 | |
生活服务场所密度/(个/km²) | 轨交站点周边地区生活服务场所数量与缓冲区面积比值 | |
著名景点密度/(个/km²) | 轨交站点周边地区著名景点数量与缓冲区面积比值 |
表4 部分站点职住比及职住平衡度测算Tab. 4 Calculation of jobs-housing ratio and jobs-housing balance of some stations |
站点名 | 职住比 | 职住平衡度 |
---|---|---|
中一路 | 0.342 | 1.073 |
广埠屯 | 1.952 | 0.669 |
沙口 | 1.370 | 0.315 |
金融港北 | 4.243 | 1.445 |
中山公园 | 8.290 | 2.115 |
街道口 | 3.357 | 1.211 |
竹叶海 | 7.220 | 1.977 |
江汉路 | 2.946 | 1.080 |
板桥 | 0.696 | 0.363 |
金潭路 | 12.294 | 2.509 |
表5 分类变量的非参数检验结果Tab. 5 Nonparametric test results of categorical variables |
职住平衡度 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
下四分位数 | 中位数 | 上四分位数 | Z | p | ||
换乘站 | 是 | 0.461 | 0.910 | 1.247 | -0.327 | 0.744 |
否 | 0.353 | 0.838 | 1.401 | |||
首末站 | 是 | 0.662 | 1.256 | 1.501 | -2.113 | 0.035 |
否 | 0.349 | 0.834 | 1.328 |
表6 连续变量的逐步回归结果Tab. 6 Stepwise regression results of continuous variables |
非标准化系数 | 标准系数 | t | Sig. | ||
---|---|---|---|---|---|
B | 标准误差 | ||||
常量 | 1.439 | 0.225 | 6.403 | 0.000 | |
公交站点数量 | -0.005 | 0.001 | -0.302 | -4.305 | 0.000 |
出入口个数 | 0.048 | 0.015 | 0.228 | 3.320 | 0.001 |
土地利用混合度 | -0.618 | 0.298 | -0.144 | -2.070 | 0.040 |
[1] |
张纯, 夏海山, 宋彦. 轨道交通带动下的城市形态演变——以北京为例[J]. 城市发展研究, 2016, 23(9):107-112,157.
[
|
[2] |
张艳, 辜智慧, 周维. 大城市职住空间匹配及其与轨道交通的协调发展研究:以深圳市为例[J]. 城市规划学刊, 2018(1):99-106.
[
|
[3] |
孔令斌. 城市职住平衡的影响因素及改善对策[J]. 城市交通, 2013, 11(6):1-4.
[
|
[4] |
赵晖, 杨军, 刘常平. 轨道沿线居民职住分布及通勤空间组织特征研究——以北京为例[J]. 经济地理, 2011, 31(9):1445-1451.
[
|
[5] |
赵晖, 杨军, 刘常平, 等. 职住分离的度量方法与空间组织特征——以北京市轨道交通对职住分离的影响为例[J]. 地理科学进展, 2011, 30(2):198-204.
[
|
[6] |
申犁帆, 张纯, 李赫, 等. 城市轨道交通通勤与职住平衡状况的关系研究——基于大数据方法的北京实证分析[J]. 地理科学进展, 2019, 38(6):791-806.
[
|
[7] |
张艳, 罗永杰, 朱潇冰, 等. 轨道交通站域职住空间变化特征分析:深圳市的实证研究[J]. 城市规划学刊, 2020(3):48-56.
[
|
[8] |
薛婧, 张梅青. 北京市轨道交通网络化发展问题及对策研究——基于职住分离的背景[J]. 北京交通大学学报(社会科学版), 2016, 15(3):38-49.
[
|
[9] |
王京元, 郑贤, 莫一魁. 轨道交通TOD开发密度分区构建及容积率确定——以深圳市轨道交通3号线为例[J]. 城市规划, 2011, 35(4):30-35.
[
|
[10] |
孙俊, 陈阳, 肖蓉. 轨道交通站点临近地区用地控制和功能配置研究——以南京为例[J]. 城市交通, 2006, 4(5):45-49.
[
|
[11] |
郝世英, 严建伟, 滕夙宏. 轨道交通建设与城市空间结构的优化——台北经验启示[J]. 城市规划, 2013, 37(11):62-66.
[
|
[12] |
申犁帆, 王烨, 张纯, 等. 轨道站点合理步行可达范围建成环境与轨道通勤的关系研究——以北京市44个轨道站点为例[J]. 地理学报, 2018, 73(12):2423-2439.
[
|
[13] |
文萍, 赵鹏军, 周素红. TOD对居民通勤模式的影响:以英国泰恩威尔都市区为例[J/OL]. 国际城市规划:1-15[2021- 01- 19]. http://kns.cnki.net/kcms/detail/11.5583.tu.20190819.1012.004.html.
[
|
[14] |
赵鹏军, 孔璐. TOD对北京市居民通勤影响及其机制研究[J]. 人文地理, 2017, 32(5):125-131.
[
|
[15] |
赵鹏军, 李南慧, 李圣晓. TOD建成环境特征对居民活动与出行影响——以北京为例[J]. 城市发展研究, 2016, 23(6):45-51.
[
|
[16] |
潘海啸, 陈国伟. 轨道交通对居住地选择的影响——以上海市的调查为例[J]. 城市规划学刊, 2009(5):71-76.
[
|
[17] |
|
[18] |
陈燕萍, 宋彦, 张毅, 等. 城市土地利用特征对居民出行方式的影响——以深圳市为例[J]. 城市交通, 2011, 9(5):80-85,27.
[
|
[19] |
|
[20] |
林红, 李军. 出行空间分布与土地利用混合程度关系研究——以广州中心片区为例[J]. 城市规划, 2008, 32(9):53-56,74.
[
|
[21] |
丁川, 王耀武, 林姚宇. 公交都市战略与TOD模式关系探析——基于低碳出行的视角[J]. 城市规划, 2013, 37(11):54-61.
[
|
[22] |
潘海啸. 面向低碳的城市空间结构——城市交通与土地使用的新模式[J]. 城市发展研究, 2010, 17(1):40-45.
[
|
[23] |
孟斌, 黄松, 尹芹. 北京市居民地铁出行出发时间弹性时空分布特征研究[J]. 地球信息科学学报, 2019, 21(1):107-117.
[
|
[24] |
张文忠, 孟斌, 吕昕, 等. 交通通道对住宅空间扩展和居民住宅区位选择的作用——以北京市为例[J]. 地理科学, 2004, 24(1):7-13.
[
|
[25] |
周素红, 闫小培. 基于居民通勤行为分析的城市空间解读——以广州市典型街区为案例[J]. 地理学报, 2006, 61(2):179-189.
[
|
[26] |
刘畅, 潘海啸, 贾晓韡. 轨道交通对大都市区外围地区规划开发策略的影响——外围地区TOD模式的实证研究[J]. 城市规划学刊, 2011(6):60-67.
[
|
[27] |
宋小冬, 王园园, 杨钰颖, 等. 通勤距离对职住分离的统计验证[J]. 地球信息科学学报, 2019, 21(11):1699-1709.
[
|
[28] |
凤凰新闻. 2018武汉市城乡与国土规划图集发布[EB/OL]. https://ishare.ifeng.com/c/s/7jeAGSmKqHz
[Ifeng news. Urban planning of Wuhan[EB/OL]. https://ishare.ifeng.com/c/s/7jeAGSmKqHz ]
|
[29] |
|
[30] |
|
[31] |
岳芳, 毛保华, 陈团生. 城市轨道交通接驳方式的选择[J]. 都市快轨交通, 2007, 20(4):36-39.
[
|
[32] |
李辉, 王东炜, 赵湘育, 等. 不同类型轨道交通站点步行与电动自行车接驳分析[J]. 铁道科学与工程学报, 2015, 12(6):1493-1499.
[
|
[33] |
刘泉. 轨道交通TOD地区的步行尺度[J]. 城市规划, 2019, 43(3):88-95.
[
|
[34] |
张宁, 戴洁, 张晓军. 基于多项Logit模型的轨道交通站点步行接驳范围[J]. 城市轨道交通研究, 2012, 15(5):46-49.
[
|
[35] |
凤凰湖北综合. 武汉城建累计投资2800亿元——到2049年将通25条地铁[EB/OL]. http://hb.ifeng.com/news/cjgc/detail_2014_12/29/3351803_0.shtml.
[Fenghuang Hubei zonghe. Wuhan has invested a total of 280 billion yuan in urban construction: 25 lines will be open by 2049[EB/OL]. http://hb.ifeng.com/news/cjgc/detail_2014_12/29/3351803_0.shtml.]
|
[36] |
|
[37] |
|
[38] |
|
[39] |
|
[40] |
|
[41] |
郭亮, 郑朝阳, 黄建中, 等. 基于通勤圈识别的大城市空间结构优化——以武汉市中心城区为例[J]. 城市规划, 2019, 43(10):43-54.
[
|
[42] |
孟晓晨, 吴静, 沈凡卜. 职住平衡的研究回顾及观点综述[J]. 城市发展研究, 2009, 16(6):23-28,35.
[
|
[43] |
刘志林, 王茂军. 北京市职住空间错位对居民通勤行为的影响分析——基于就业可达性与通勤时间的讨论[J]. 地理学报, 2011, 66(4):457-467.
[
|
[44] |
张纯, 易成栋, 宋彦. 北京市职住空间关系特征及变化研究——基于第五、六次人口普查和2001、2008年经济普查数据的实证分析[J]. 城市规划, 2016, 40(10):59-64.
[
|
[45] |
程鹏, 唐子来. 上海中心城区的职住空间匹配及其演化特征研究[J]. 城市规划学刊, 2017(3):62-69.
[
|
[46] |
刘云舒, 赵鹏军, 吕迪. 大数据城市通勤交通模型的构建与模拟应用[J]. 地球信息科学学报, 2021.
[
|
[47] |
|
[48] |
中国城市规划设计研究院. 《2020年度全国主要城市通勤监测报告》[EB/OL]. http://www.chinautc.com/templates/H_subject/content.aspx?nodeid=247&page=ContentPage&contentid=96685.
[China academy of urban planning&design. 2020 national commuting monitoring report in major cities[EB/OL]. http://www.chinautc.com/templates/H_subject/content.aspx?nodeid=247&page=ContentPage&contentid=96685.]
|
[49] |
|
[50] |
毕瑜菲, 郭亮, 贺慧. 职住平衡理念的实施难点与优化策略研究[J]. 城市发展研究, 2019, 26(3):1-8,40.
[
|
[51] |
赵鹏军, 曹毓书. 基于多源LBS数据的职住平衡对比研究——以北京城区为例[J]. 北京大学学报(自然科学版), 2018, 54(6):1290-1302.
[
|
[52] |
蔡兴飞, 林爱文, 孙铖. 武汉市交通可达性综合评价及城际铁路通勤化发展探讨[J]. 现代城市研究, 2019, 34(4):9-15.
[
|
/
〈 | 〉 |